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即使政府能兜底,也不可能再让平台债务继续蔓延下去,如果继续下去早晚会有崩溃的一天。我们在一篇报告里《险滩上的律动——一文读懂金融周期的结构和演进》,将地方债定位为中国金融风险的核心点,比喻为中国经济的“藩镇之乱”,其实并没有夸大。一些县级政府在平台大跃进的时候,也跟风成立了不少投资公司,如今现在的债务规模已经超过了税收的好几倍,很多连利息都还不上。这种乱相还会幻想着更高一级政府去兜底。主观上想兜,但是兜的过来吗?

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近年来,造车“新势力”企业如雨后春笋般出现。据不完全统计,目前这类企业已达500多家,但其中绝大多数仍停留在“PPT造车”阶段。真正实现产品量产交付的只有威马、小鹏、蔚来、合众、云度、电咖、零跑等10家企业。数据显示,今年上半年,威马EX5以交强险上牌量8548辆的成绩,位居第一;小鹏汽车G3上牌量为8494辆,位居第二;蔚来汽车ES6、ES8两款车累计上牌量为7656辆,位居第三;合众哪吒N01上牌量为3814辆,位居第四。前四家销量之和占比超过九成,其他企业的销量均未超过千辆。

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技术上可行,经济上合理吗?德国最大的航运公司赫伯罗特发言人豪普特对《经济新闻报》表示,超大货轮在经济上的回报程度是值得怀疑的。它成本过高,运营也是有限的,只能在远东-欧洲贸易中获得回报。它们的大小也限制了能停靠的港口。此外,超级货轮的保险也是一个问题。

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